0-100km/h加速测试
在加速测试中，由于CVT变速箱的保护机制，发动机转速被限制在2500rpm。整个起步过程波澜不惊，前轮没有发生任何打滑的现象。车头上扬的现象并不算明显，最终测试成绩12.65s。
由于CVT变速箱的保护机制，发动机转速被限制在2500rpm。整个起步过程波澜不惊，前轮没有发生任何打滑的现象。
100km/h-0制动测试
制动测试中，X55的前悬挂压缩并不明显，后悬挂拉伸范围也比较合理。最终测试成绩40.90m。
X55的前悬挂压缩并不明显，后悬挂拉伸范围也比较合理。
绕桩测试
绕桩测试中，X55的表现还是值得肯定的，虽然方向盘的路感回馈算不上清晰精准，但多连杆悬挂系统能够比较有效的保证轮胎的贴地性，加上“非常”平缓的动力输出，让X55即便关闭ESP也能够保持非常稳定的行驶轨迹。
多连杆悬挂系统能够比较有效的保证轮胎的贴地性，加上平缓的动力输出，让X55即便关闭ESP也能够保持非常稳定的行驶轨迹。
编辑点评：
X55在设计上沿袭了北汽绅宝X系列产品的一贯特征，在动力传动系统以及悬挂系统的硬件方面也颇下成本。就结果看来，X55在测试中无论是制动能力还是绕桩表现都可圈可点，空间与实用性方面也都保持着水准以上的均衡表现。但若抱着更严苛的眼光去对待，X55的身上也有着不少中国品牌所共有的“毛病”，例如在动力传动方面的调校还不够精致，转向系统的阻尼标定上也值得进一步的推敲。
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
62025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
112025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
42025-06-17
前两天参加了新别克纯电E5的品鉴会，挑几个关于新车的重点跟大家聊一聊：1、新别克纯电E5是奥特能2.0多元驱动平台的首款车型，CLTC工况续航 620公里，百公里电耗13.4kWh（每公里电费不到7分钱），充电速度提升30%，30%-80%补能需19分钟。
作者：智电出行
02025-06-16
23.58万！小鹏G7这预售价一出来，很多人都说：定高了！还记得小鹏P7+吗？上市直接比预售砍了2万！G7这价格，妥妥的套路！等上市，20万出头那才是真实力！要是搁3年前，这价不得抢疯？可现在！雷军带着小米YU7要来了！价格战都打成修罗场了，G7还想靠低价？做梦！
作者：智电出行
182025-06-16
京公网安备 11010102004670号